西班牙高铁事故死亡人数上升到40人 原因费解 可能与铁轨断裂接头有关及相关启示

  1月18日西班牙南部安达卢西亚自治区科尔多瓦省高铁脱轨事故已致40人死亡，针对事故原因的调查正在加紧推进。有消息的人偷偷表示，初步证据显示，事故可能与铁轨上一个断裂的接头有关。

  该事故发生在去年5月刚刚维护过的平坦线日完成过例行检查，事故发生时两列列车速度均低于限速。

  据当地新闻媒体报道，有消息的人偷偷表示，专家们认为事故原因可能与铁轨上的一个断裂的接头有关。据悉，断裂处长度超30厘米。

  现场技术人员对钢轨做多元化的分析后发现，钢轨各段之间的连接处（鱼尾板）存在一些磨损，这表明故障已经存在一段时间了。他们表示，有缺陷的接头导致钢轨段之间出现缝隙，随着列车在轨道上继续行驶，缝隙会慢慢的大。

  初步现场勘查中，调查人员一方面重点排查基础设施状况，另一方面全力搜寻脱轨列车的核心部件，尤其是转向架；也就是每节车厢下方的轴组、车轮、悬挂及制动系统总成。有必要注意一下的是，事发时两列车的行驶速度均未超过线公里/小时的限速，因此超速及Iryo列车司机操作失误的可能性已被排除。Renfe公司总裁阿尔瓦罗・费尔南德斯・德埃雷迪亚透露，调查方向已聚焦于列车本身或基础设施问题。

  500吨的庞然大物之间的摩擦损耗。现场技术人员分析，这道超30厘米的铁轨裂缝，大概率是由焊接工艺缺陷导致，或是在长期列车行驶冲击、天气变化影响下逐渐恶化所致，“这非常有可能是引发Iryo列车脱轨的直接原因”。另有知情人士证实，技术团队已将脱轨诱因的核心指向轨道问题，基础设施管理公司正通过超声波检验测试全面评估轨道整体状况。

  ；这份最终调查报告不仅对事故成因的精准诊断至关重要，也将为后续法律处置提供关键依据。除了事故造成的不可挽回的生命损失，一个核心争议点也浮出水面：轨道裂缝究竟是焊接缺陷导致列车经过时断裂，进而引发脱轨；还是脱轨事故本身造成的轨道损毁？这一问题的答案，将直接影响法官对受害者责任认定的最终裁决。

  2024年该系统已发生过多起安全事件，但西班牙高铁仍算得上全球标杆之一；其4000公里的运营网络在过去四年中随市场需求持续拓展，一直是全球高铁领域的研究范本。Iryo公司总裁卡洛斯・贝尔托梅乌也提到，此次脱轨发生在列车中间车厢而非车头，这一点让他觉得“更有必要展开彻底调查”。在他看来，这起“反常的事故”必须配合调查委员会查清所有细节，才能确保类似悲剧不再重演。

  “因”还是“果”，仍需进一步验证，“这只是众多假设中的一个”。他同时坦言，要确定轨道断裂发生在脱轨之前还是之后，并非一件易事。

  “撞击产生的冲击力极其惊人，部分遇难者的遗体竟然在距离事故核心区数百米远的地方被发现。”这在某种程度上预示着在碰撞发生的刹那，一些乘客被巨大的惯性从车窗中“弹射”而出。

  有被救出的幸存乘客回忆说，事故在当地时间19时45分前发生，事发后车厢一片漆黑，最初赶来的救援人员只能在有限的照明和取暖条件下工作。车厢里不时有电子设备屏幕亮起，不少乘客的亲友们打来电话询问安全情况。搜救人员坦承，目前先要从废铁堆中搬出死者的遗体，才能有空间继续寻找可能的生还者。目前仍然失联的乘客，生还的希望正在一点点变小。

  一名年仅6岁的西班牙小女孩，在这次事故中瞬间失去了她生命中最重要的人，包括她的父母、哥哥，更不可思议的是一同出行的堂兄。这家人原本满怀欢喜地从马德里看完《狮子王》音乐剧，准备搭乘这趟Renfe列车返回韦尔瓦，庆祝小女孩的生日。

  这个断裂点带着明显的磨损痕迹，专家怀疑它很可能就是这场灾难的“起点”。技术分析认为，这个焊接点的长期磨损和裂缝，可能在列车高速通过时达到了承重极限，最后导致Iryo列车尾部车厢瞬间脱轨，并冲入对向轨道。

  更具讽刺意味的是，这场被称为“蹊跷”的事故其实并非毫无预兆。据披露，早在2025年8月，也就是轨道翻新完成后不久，西班牙火车驾驶员工会（SEMAF）就曾致信轨道管理局（ADIF），警告该路段存在严重的“坑洼和接触网不平衡”问题，导致列车行驶时震动异常剧烈，甚至有列车员因此受伤。这些预警，最终却如同泥牛入海，未能引起足够的重视。

  安全是系统性的：Talgo的“动力集中+铰接”设计在正面碰撞中可能通过车头牺牲来保护乘客，但在侧面被撞击的极端场景下，其拖车链式结构的稳定性短板暴露无遗。而IRYO的“动力分散+整体”设计，恰恰在此次特定碰撞中展现了其整体抗扭和传力的优势。

  没有完美的设计：两种设计都是工程智慧的结晶，各有其适用场景和安全逻辑。评判哪种更安全，必须结合具体的碰撞类型、角度和速度。

  未来方向是融合与进化：事故调查的核心价值，在于推动技术的进步。未来高速列车的安全设计，在大多数情况下要思考怎么样融合两种哲学的优点——例如，在保持轻量化与灵活性的同时，如何增强车厢连接处的抗横向冲击能力；或在强化整体刚性的同时，如何优化多级、分布式的吸能结构，以应对更复杂的碰撞场景。

  速度的竞赛永无止境，但对安全的追求，必须建立在每一次血的教训之上，并走在速度的前面。这次事故不仅是西班牙的悲剧，更是全球高铁行业重新审视和升级被动安全设计的一个关键节点。

  这起西班牙高铁34年来最严重的事故，再次将这个“全球第二高铁大国”的安全风险隐患推向舆论风口——为何以速度著称的西班牙高铁，屡屡陷入脱轨致命的困境？

  科尔多瓦事故并非孤例。2013年7月24日，一列从马德里开往费罗尔的高速列车，在进入限速80公里/小时的弯道时，实际时速高达190公里，整列13节车厢全部脱轨，4节车厢倾覆撞击墙体，造成79人死亡、143人受伤，成为欧洲近代最严重的高铁事故。

  司机事后承认收到了限速提醒，但未能及时刹车，而更深层的原因的是信号系统存在“安全盲点”——事故路段恰是欧洲铁路交通管理系统（ERTMS）与老式定点控制管理系统的交汇处，自动刹车装置无法提前触发 。

  此外，2018年至2024年间，西班牙累计发生8起高铁轻微脱轨或安全风险隐患事件：2020年马德里至巴塞罗那线列车因道岔故障脱轨，幸无人员受伤或死亡；2023年瓦伦西亚至阿利坎特线列车在隧道内紧急制动时，因重心不稳险些侧翻。这些事件共同指向一个残酷现实：西班牙高铁的安全问题并非偶然，而是长期积累的系统性隐患。

  西班牙高铁的崛起始于一场“追赶式扩张”。上世纪80年代，西班牙经济加快速度进行发展，但全国35%的国土是海拔1000米以上的高原山地，既有铁路多沿山脉绕行，速度慢、运能低，难以满足运输需求。

  1992年塞维利亚世博会和巴塞罗那奥运会的举办，成为高铁建设的“催化剂”——政府投资720亿美元修建马德里-塞维利亚高铁，这条线路将两地通行时间从6小时压缩至2.5小时，开启了西班牙高铁网络的狂飙时代。

  此后20年间，西班牙以惊人速度铺设高铁轨道：2000年制定的国家交通规划提出“马德里至所有省会城市4小时可达”的目标，凭借低廉的征地成本、充足的劳动力和简化的审批流程，高铁里程仅次于中国，稳居全球第二。但这种“速成式建设”背后，是地理困境与技术妥协的尖锐矛盾。

  西班牙全境多山，山脉纵横交错，高铁线路不得不频繁穿越峡谷、翻越山岭。以马德里-加利西亚线为例，为避开崎岖地形，66%的线路采用隧道或高架桥，其中一段118公里的线座隧道，总长度达62.47公里，列车需在短距离内频繁进出隧道、切换坡度。更严峻的是，高铁标准要求线

  米，但在山地地形中，工程师被迫采用更小半径的弯道，为日后的脱轨事故埋下伏笔。同时，西班牙高铁网络大量复用旧有轨道，这些19

  世纪修建的线路原本设计标准低，既没有电气化设施，弯道半径也远达不到高铁要求，却被直接纳入高速网络运营。如果说地理条件是先天困境，那么技术改造中的妥协则是后天隐患。为了让高铁能在电气化新线与非电气化旧线间无缝切换，工程师为S730

  等主力车型加装了两台柴油发电机，总重量达72吨。这种“混合动力”设计看似解决了兼容性问题，却带来了致命缺陷：柴油发电机被安装在车厢顶部，直接将列车重心拉高，稳定性一下子就下降，在弯道行驶时侧翻风险陡增。

  2013年和2026年的两起重大事故中，列车均在弯道处脱轨，重心过高正是关键诱因之一。更危险的是，柴油发电机的燃料储存系统缺乏足够防护。一旦列车发生碰撞，燃料极易泄露引发火灾，科尔多瓦事故的火情便源于此。而在车厢材料的选择上，速度至上的理念再次压倒了安全考量：为降低车身重量以提升时速，西班牙高铁将传统钢材车厢改为铝材，重量减轻了三分之一，最高时速可达250

  公里，但铝材的强度远不及钢材，碰撞时如同“易拉罐”般轻易变形坍塌。操作系统的滞后同样致命。西班牙虽早于2017

  年就计划全面部署ERTMS（欧洲铁路交通管理系统），但截至2025年，仅有43%的列车与轨道组合完成了系统适配，大量线路仍在使用新旧信号系统混搭的模式 。ERTMS系统本可实现列车与轨道的实时通信，自动控制车速，但在混搭路段，系统衔接存在“盲区”，无法及时触发紧急制动。

  2013年事故中，列车进入弯道前300米才是老式定点控制管理系统的检测点，此时即使启动刹车，190公里的时速也需要2公里才能降至安全速度，根本来不及反应 。而本次事故发生的科尔多瓦路段，恰是未完成ERTMS升级的区段，信号系统未能有效预警道岔风险。此外，弯道设计与刹车系统的不匹配加剧了风险。西班牙高铁的部分弯道半径仅为标准值的一半，而列车的刹车系统是为直线路段设计的，在弯道中紧急制动时，刹车力与离心力相互作用，轻易造成列车脱轨。2023

  年瓦伦西亚线的险情，正是这种设计矛盾的直接体现。西班牙高铁的悲剧，为大规模建设高铁提供了深刻警示。高铁作为技术密集型的交通工具，安全永远是不可逾越的底线，任何以牺牲安全为代价的速度追求和成本控制，最终都将付出沉重的生命代价。

  唯有摒弃“重扩张、轻安全”的发展模式，将安全理念贯穿于规划、设计、建设、运营的每一个环节，才能让高铁真正成为“安全、高效、便捷”的出行选择，这正是西班牙事故留给高铁建设者最